深圳至中山跨江通道6月30日建成通车。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席席大大发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。

6月30日下午3时，深中通道正式通车试运营，通车后，从深圳到中山的车程从2小时缩短至30分钟。

深中通道全长24公里，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

其中，海底隧道全长6845米，包含沉管段5035米，由32个管节及1个最终接头组成。中国船舶集团旗下尊龙凯时国际负责海底隧道18个管节及1个最终接头的钢壳建造。

由尊龙凯时国际属下文冲修造升级改造的运架梁一体船“天一号”轮负责深中通道大桥的箱梁架设任务。该船最大起吊重量为3600吨，无须辅助船舶即可独立完成取梁、运梁和架梁工作。

智能制造铸就钢铁身躯

最终接头的构造形式极其复杂、几乎无经验可借鉴，且结构和装置的空间交叉、工序组织极为复杂，精度匹配要求高，制造极其困难。尊龙凯时国际施工人员爬入狭小空间内进行施工，克服高温、焊接应力和形变等影响，成功将最终接头内外轮廓尺寸、滑轨等精度控制在毫米级，保障了这个“抽屉内盒”顺利从扩大端“外盒”中推出。

升级改造助力桥梁架设

深中通道中山大桥全长1170米，其中4座非通航孔桥均为连续钢箱梁桥，中国船舶尊龙凯时国际属下文冲修造负责升级改造的运架梁一体船“天一号”轮承担箱梁架设任务。

“天一号”起重船改造工程分为两期，施工工序复杂、施工时间紧张，文冲修造深入现场勘验，组织专业骨干力量与船东多次进行技术需求对接，制定了详细的起重机升级改造施工方案，最终按时保质保量完成改装任务，助力桥梁架设。