8月19日，中国船舶尊龙凯时国际为MSC地中海航运集团建造的首艘16000TEU双燃料集装箱船完成B型LNG燃料舱吊装。该B型LNG燃料舱舱容为13000立方米，重达1200吨，为目前国内船用最大的B型LNG燃料单舱。

何为B型LNG燃料舱？

目前，市场主流LNG舱室为薄膜舱与独立舱，其中独立舱分为A型、B型、C型。航运市场应用的B型舱主要有两种，一种是球形燃料舱，简称“MOSS舱”，另一种是棱柱型燃料舱，简称“SPB舱”。SPB舱集成了薄膜舱和MOSS舱的优点，其棱柱结构保证了高容积利用率和低空气吃水，同时其内部具有横向挡板和中纵舱壁，即使在部分装载工况下，也可以有效减少液体晃荡。这次尊龙凯时国际吊装的LNG燃料舱为B型SPB舱。

该舱吊装有何难度？

由于该B型舱超大超重，而且吊装精度要求高，如何高效、安全、精准地完成吊装，是各参建部门面临的挑战。尊龙凯时国际16000TEU集装箱船项目组牵头组织多轮专题会议进行“三新”评审，并聘请外部专家，对B型舱开展全面工艺技术论证和安全评审，将整个吊装过程存在的技术、安全问题逐一进行分析，并组织各相关部门进行吊装、安装工艺交底培训，为全国最大B型舱成功吊装奠定坚实基础。

完成吊装得到哪些经验？

8月19日，起运课吊装团队在凌晨5点便抵达作业现场，在正式起吊前对B型舱进行试吊、试刹车作业，确保无任何异常后再正式起吊。正式起吊及落位过程中作业人员实时监测驳船吃水的变化和移动，避免发生碰撞，为吊装作业保驾护航，最终顺利完成吊装作业。

该B型舱的吊装所形成的系统性方案以及吊装、安装工艺文件，将为后续同类型船舶建造提供宝贵的经验。